in

abbiamo percorso 1.200 km in una Tesla Model Y noleggiata da Hertz

Un viaggio on the road nel continente americano è già fantastico, farlo con un’auto elettrica è ancora meglio. Soprattutto se si tratta di una Tesla Model Y trovata presso una società di noleggio locale.

Ho intenzione di mettere le mie carte in tavola fin dall’inizio: condotto a margine di un viaggio d’affari nel Canada occidentale, questo test a lungo termine della Tesla Model Y non era pianificato. Prima di prenotare il mio noleggio, avevo considerato l’elettrico prima di rassegnarmi ai prezzi altissimi delle società di noleggio. A differenza di Soufyane, non avrei osato passare attraverso la piattaforma Turo per noleggiare un’auto elettrica.

Il mio ricevuta in mano, vado all’aeroporto di Vancouver per noleggiare una Toyota Yaris equivalente, che mi è costata un braccio e una gamba. Nel parcheggio accanto ai banchi di noleggio, c’è un valzer di Tesla… Model 3, Model Y… una ventina in tutto. Attivare i miei neuroni mi ricorda il grande ordine di Hertz con il marchio americano. Che idiota, avrei dovuto avere un aspetto migliore… Fortunatamente, Dollar, l’agenzia dove ho prenotato, è una filiale di Hertz. ” Conosci Tesla? vuoi una Tesla? chiede l’agente allo sportello. Ci sto sbavando sopra da 30 minuti… difficile dire di no. Soprattutto perché i costi aggiuntivi richiesti sono più che accettabili: CAD $ 30 al giorno o $ 150 per i cinque giorni di noleggio, tutti con accesso illimitato (e gratuito) ai compressori. Senza nemmeno informarmi del modello messo a disposizione, dico “banco”.

Alla fine, nuova fortuna da quando mi sono ripreso i tasti l’emblema di una nuovissima Tesla Model Y con solo 1.000 chilometri sul contachilometri. Dopo alcune brevi spiegazioni, mi sono messo in viaggio per le strade del Canada occidentale.

All’aeroporto di Vancouver, è il rullo Tesla nel parcheggio Hertz.

Un accordo espresso

Quando si noleggia un’auto elettrica, è sempre interessante vedere come vengono consegnate le chiavi. Quando sono arrivato al parcheggio, un addetto mi ha spiegato brevemente come funziona l’auto: avviamento e le principali funzioni dello schermo. Sulla trentina, l’agente sembra piuttosto motivato dal marchio. Niente di sorprendente. In Canada, le Tesla si incontrano ad ogni angolo di strada!

La spiegazione alla fine è durata non più di cinque minuti. Per me, che conosco il marchio e il mondo dell’elettronica, questo non è un problema. Per un neofita dell’elettrico è probabilmente un po’ corto e ci dispiace non avere almeno un “foglio di memoria” che spieghi le caratteristiche principali della vettura. Alcuni diranno che il manuale completo è accessibile dalla schermata principale, ma devi riempirlo!

Un esempio: la società di noleggio afferma chiaramente che l’accesso ai compressori è gratuito, ma in nessun momento mi è stato detto che i posti dovevano essere liberati il ​​prima possibile. Senza di essa, possiamo immaginare molte Tesla a noleggio che stanno con il compressore tutta la notte.

Ergonomia: integrazione rapida

Entrare in una Tesla è un po’ come passare da un iPhone ad un Android (o viceversa). All’inizio ero chiaramente perso con questa interfaccia concentrata sull’enorme piastra centrale (ma questo non è il mio primo tentativo).

Non sono mai stato un fan di “all touch”, ma è incredibile quanto bene Tesla abbia lavorato sulla sua ergonomia. Laddove la maggior parte dei produttori continua a dare dei calci ai crauti con menu a volte del tutto incomprensibili, il marchio americano è riuscito a costruire un’architettura che è allo stesso tempo semplice, completa e intuitiva. Dopo 30 minuti di guado e armeggiare con lo schermo, ho capito subito come funziona. I menu sono chiari e non è necessario premere 15 comandi per eseguire una manipolazione. Anche il controllo dell’aria condizionata, gestito anche dallo schermo, non è un problema, perché l’ergonomia è ben congegnata. A ciò si aggiunge la sorprendente fluidità del sistema. C’è da dire che Tesla non ha lesinato sulle risorse integrando nei suoi modelli 2022 un processore AMD Ryzen, molto noto nel mondo del gaming.

Ero piuttosto scettico sull’utilizzo di un touchscreen con il climatizzatore. Infine, un semplice “swipe” verso l’alto dà accesso alle impostazioni. Semplice e intuitivo!

Se la mancanza di compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto è sempre frustrante, Tesla compensa offrendo un sistema di navigazione altamente efficiente. Tuttavia, ci rammarichiamo che il produttore continui a chiudere l’accesso alle applicazioni di terze parti. Netflix e Spotify sono nativamente presenti, ma è impossibile per l’utente installare altre applicazioni. Pensiamo in particolare a Waze che ha il vantaggio di integrare i radar sulla rotta, cosa che non accade oggi sul sistema di navigazione di Tesla.

Un SUV adatto alla strada

Se la Model 3 è già abbastanza ben equipaggiata per i viaggi a lungo raggio, la Tesla Model Y è un altro passo avanti. Senza offrire maggiori prestazioni, il SUV elettrico di Tesla si distingue soprattutto per le sue utili capacità.

Lo spazio nel bagagliaio è semplicemente enorme. La disposizione è particolarmente ben congegnata con i bidoni sui lati. Sotto il pavimento, un enorme spazio può ospitare una piccola valigia. E se ciò non bastasse, è ancora possibile utilizzare i 117 l in più del frunk.

Nella parte posteriore, i sedili sono semplicemente giganteschi con molto spazio sia all’altezza delle ginocchia che nella protezione del tetto, che si affaccia su un’ampia vetrata panoramica.

In termini di comfort, l’accelerazione è generosa e la maneggevolezza è impeccabile. L’autopilota è anche un vero vantaggio per i lunghi viaggi. Tuttavia, se viene attivato molto rapidamente, rimarrà troppo sensibile. È sufficiente che un’auto morda un po’ nella sua traiettoria per avere a volte diritto a una frenata anticipata dirompente sorprendente.


Leggi anche
Test Tesla Model Y Performance 2022: SUV elettrico cerca genitori sportivi

Per quanto riguarda la sicurezza, uno degli ultimi aggiornamenti permette di proiettare una vista dell’angolo morto sullo schermo centrale quando l’indicatore è attivato. Una caratteristica molto preziosa.

Alta autonomia e bassi consumi

Nella versione Long Range Dual Motor, la Tesla Model Y che abbiamo tra le mani è un modello del 2022. Secondo il numero di identificazione VIN, proviene dalla storica fabbrica di Fremont, in California. All’interno della gamma, questa è la versione che offre la massima autonomia. Conta 511 km secondo il ciclo US EPA (533 km WLTP). Una promessa che è stata quasi mantenuta. Su quelle che equivalgono alle strade nazionali di casa, sono stato in grado di percorrere 430 chilometri con una media di 15,4 kWh/100 km e il 10% di capacità della batteria. Inizialmente il mio livello di carica era del 95%.

Sebbene sia una gioia da usare, l’autopilota a volte si comporta in modo strano.

Durante l’intero viaggio su strada, poco più di 1200 km, il consumo energetico è di 188 kWh, ovvero una media di 15,2 kWh/100 km. Non è molto per un veicolo con una tale potenza che mostra più di 2 tonnellate di peso a vuoto. In confronto, la mia media è di circa 13-14 kWh/100 km sullo stesso tipo di percorso con la mia Kona 39, che è più leggera e meno potente (1600 kg e 136 CV).

Supercharger: l’amico dei viaggi su strada

Avrei accettato di noleggiare questa Tesla senza l’assicurazione del compressore? Probabilmente non senza una minima conoscenza delle infrastrutture di ricarica locali! Poiché la rete di stazioni di ricarica rapida tende ad evolversi, Tesla rimarrà l’unico produttore a offrire un’esperienza di guida così vicina a quella di un veicolo termico. Non c’è bisogno di prepararsi per il viaggio identificando le pietre miliari del percorso o di preoccuparsi collegare l’applicazione ABRP a un connettore ODB. Basta inserire la tua destinazione e il sistema ti proporrà un percorso integrando le fermate ai compressori. È semplice, pratico e… funziona!

È anche e soprattutto universale! Nel caso del nostro road trip canadese, non abbiamo dovuto preoccuparci degli operatori e delle condizioni di accesso ai terminal (dimentichiamo il Chargemap Pass attraverso l’Atlantico). L’auto è direttamente collegata all’account dell’utente e tutto ciò che devi fare è collegarla e la ricarica partirà automaticamente. Mentre Plug & Charge è ancora agli inizi, Tesla lo ha integrato da molto tempo!

Con una forte presenza nel Canada occidentale, i Supercharger sono ancora vicini ad aziende e ristoranti

La Cina in Lega A? Lo stato chiede ai leader francesi di rielaborare il progetto

Un cameriere paga il conto per un’anziana signora in lutto, il seguito ripristina la fiducia nell’umanità!