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abbiamo preso il volante dell’ultima Lotus con motore a scoppio!

Anche se l’elettrico sta guadagnando terreno ad alta velocità, nessun produttore di auto sportive ha ancora annunciato il passaggio all’elettrico. Tranne Alpine, costretta a seguire il movimento Renault… e Lotus! La scelta della piccola azienda Hethel è quindi audace. Ma piuttosto che cedere all’oscurità che questa decisione suggerisce, meglio sfruttare a pieno la nuova Emira, l’ultima innovazione con motore a combustione interna del piccolo produttore inglese. Una GT, con una dimensione e un’architettura posteriore centrale vicina a una Porsche Cayman, che si rivela tutt’altro che un’auto triste.

Una Lotus da guidare, davvero!

Lontano dalle auto sportive a pedalata assistita che spingono davvero forte e lasciano il guidatore senza il pieno controllo, questo inglese rispetta alla lettera un certo numero di regole della casa. Con quasi 1.500 kg sulla bilancia, siamo sicuramente molto lontani dal famoso “light is good” di Colin Chapman, fondatore del marchio. Ma nonostante il peso in eccesso, questa Emira rimane una vera auto da guidare, come dimostra la possibilità di preferire un cambio manuale a sei marce al rilassante cambio automatico o la presenza di un buon vecchio meccanico a slittamento limitato. Quanto al V6 3.5 compresso della Toyota, a cui si affiancherà il prossimo anno il quattro cilindri turbo della Mercedes Classe A 45 AMG, è – credeteci – più che sufficiente per riempire di sensazioni. Tra il fischio del compressore che si mescola al clamore tipico di un sei cilindri a V e 400 cavalli sotto il piede destro, questo funerale ha tutte le carte in regola per una splendida festa. E quando si tratta di guidare, la Lotus non ha fatto finta per il nostro test.

La nuova Lotus Emira è l'ultima Lotus con motore a combustione.
La nuova Lotus Emira è l’ultima Lotus con motore a combustione.© Loto

Due cornici tra cui scegliere

L’Emira ha due impostazioni del telaio – la cui struttura principale in alluminio proviene dall’Evora – tra cui scegliere. Lo Sport, con un allestimento fermo per gli amanti delle uscite in circuito, e il Tour, per chi vuole più comfort. Di conseguenza, l’artigiano inglese ha preparato una degustazione molto elaborata. Non sorprende che questa GT lasci parlare la polvere sul percorso Hethel, una pista storica vicino alla fabbrica, dove l’ammortizzatore più rigido e la messa a punto della molla hanno senso e dove si beneficia di un assale anteriore più coinvolgente tramite una geometria che in questa direzione come nonché pneumatici semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 sviluppati appositamente per questo scopo.

Ma è soprattutto su strada che l’Emira conferma ancora una volta il know-how intatto di Lotus. Per non parlare della scorrevolezza, l’Emira fa comunque una bella figura sull’asfalto degradato della campagna britannica, dimostrando che i collegamenti a terra ben regolati sono una delle chiavi per un’auto sportiva di successo.. Pertanto, la potenza va a terra e i movimenti controllati del corpo creano fiducia. Per non parlare di uno sterzo 100% idraulico, divenuto raro tra le auto sportive, che garantisce precisione e progressività e offre il massimo delle informazioni.

Interni della nuova Lotus Emira.
Interni della nuova Lotus Emira.© Loto

Dal basso senza le forme

Insomma, ci divertiamo molto al volante, con un inconveniente. Se Lotus si è chiaramente occupata della posizione dei pedali in modo che i più esperti possano esercitarsi con il tallone, il cambio manuale soffre di un funzionamento lento e di serrature che richiedono la presa di un boscaiolo. Purtroppo. Alcuni rimpiangeranno anche che questa Emira sia un po’ troppo ordinata per lei. Se non c’è niente di sgradevole da guardare, il design di questa barca inglese non porta grandi sorprese, una scoperta ancora più evidente a bordo. A parte una scatola della frizione che può essere vista dietro una griglia e il pulsante di avvio nascosto sotto un grilletto in stile lanciarazzi, la posizione di guida è impersonale. In caso contrario, beneficiamo di un livello di finitura mai raggiunto in Lotus e, dal lato dell’equipaggiamento, di tutti i comfort moderni.. Qualità che testimoniano anche l’ambizioso cambiamento che l’ormai etichetta anglo-cinese ha messo in moto, forse la svolta più difficile da negoziare della sua storia.

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