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È in aumento per Dassault Aviation o quasi

Eccezionale acquisizione ordini, mercato dell’aviazione d’affari finalmente in ripresa, prospettive commerciali che restano promettenti… Senza questi tre granelli di sabbia, Dassault Aviation farebbe tutto bene (controversia tra Dassault Aviation e Airbus sul programma europeo SCAF, forti tensioni in filiera e incertezze sulla commessa Rafale in Indonesia), che ha interrotto uno dei periodi più belli della lunga storia del costruttore aeronautico francese, segnato da ordini di acquisizione “eccezionale”Lo ha detto il CEO di Dassault Aviation, Eric Trappier, durante la presentazione dei risultati semestrali del suo gruppo.

Sono ammontati a 16,3 miliardi di euro (86 Rafale e 41 Falcon) nella prima metà del 2022 (rispetto a 3,9 miliardi di euro nello stesso periodo del 2021), di cui 13,9 miliardi di euro per le esportazioni della difesa (85%). Questo porta il portafoglio ordini a punte himalayane di 34,1 miliardi di euro a fine giugno (contro i 20,8 miliardi del primo semestre 2021). Si tratta di 247 aeromobili da consegnare (82 Falcon e 165 Rafale, di cui 40 per la Francia dall’autunno 2022). Al contrario, le vendite sono rimaste stabili a 3,1 miliardi di euro (14 Falcon e 7 Rafale consegnati). Infine, il risultato netto ha raggiunto un forte incremento di 318 milioni di euro. Si tratta di un margine netto in forte crescita del 10,3% (8,5% nella prima metà del 2021).

Ripresa delle vendite di Falcon e Rafale

Eric Trappier era felice con il “ripetere” vendite di business jet Falcon (41 aeromobili venduti, rispetto ai 25 del primo semestre 2021), che negli ultimi anni hanno subito forti venti contrari. “Una cifra che in realtà è leggermente superiore perché abbiamo cancellato gli aerei ordinati per la Russia in consultazione con questi clienti”, ha spiegato il capo della Dassault Aviation. Il mercato è molto attivo, soprattutto in Europa e negli Stati Uniti, ha affermato. Lo slancio commerciale dovrebbe continuare con l’entrata in servizio del 6X nonostante il ritardo di sei mesi – previsto per la metà del 2023 – e del 10X, che dovrebbe arrivare sul mercato entro la fine del 2025.

Per quanto riguarda il Rafale, è stato un successo Emirati Arabi Uniti (80 unità vendute), in Indonesia (42) ed in Grecia (sei ulteriori). Tuttavia, se l’entrata in vigore dei contratti ad Abu Dhabi e ad Atene non ha causato problemi, non è ancora il caso di Jakarta. Questo preoccupa la Francia. Tuttavia, Dassault Aviation sembra credere nella bella stella del Rafale. “Avevamo anticipato il cambiamento per rivedere tre dei Rafale… (tre dispositivi prodotti al mese, ndr), spiega Eric Trappier. Oggi non ne abbiamo davvero bisogno, ma l’abbiamo anticipato perché pensiamo che avremo altri contratti che potrebbero andare un po’ più veloci. E speriamo di avere contratti anche per la Francia”.. Dassault Aviation prevede un ordine (tranche 5) dalla Francia nel 2023 davanti 42 Rafale (30 inizialmente previsti + 12 in sostituzione di aeromobili venduti al Croazia). Il produttore di aeromobili ha fiducia nelle esportazioni in Serbia (12 aerei) in particolare, ma conduce diverse campagne (Iraq, Colombia, India…).

Tensioni nella filiera

Per il capo della Dassault Aviation, “la sfida più grande è la filiera” (…) nel contesto del momento”. Eric Trappier ha riferito a “contesto di problemi di filiera” e un mercato del lavoro teso e competitivo, conseguenze della guerra in Ucraina e persistenza dell’epidemia di Covid-19″. “L’impatto di queste due grandi crisi genera incertezze sull’approvvigionamento di energia, componenti elettronici e materiali, portando a un aumento dell’inflazione dovuto a queste carenze reali o potenziali e a un indebolimento della catena di approvvigionamento, che è un grave rischio rafforzato da l’aumento dei nostri ritmi di produzione”, ha detto il produttore dell’aeromobile in una nota.

Più avanti ilS componenti elettronica, “lui esistere un rischio potenziale imparentato Ape il tensione CinaTaiwan”, ha sottolineato. Infine, il rilancio da costo da energia rischio da da fare fermare del Catene da produzione, Così aumentare il carenza davanti del materiali No collegato immediamente Fino a fonti russo e Ucraini, ha anche detto.

Profonda controversia su FCAS

Nel progetto Future Air Combat System (SCAF), bloccato dalle differenze tra Airbus e Dassault Aviation, Eric Trappier ha chiesto ancora una volta un “leadership chiara”. L’accordo tra Francia, Germania e Spagna prevede che l’industriale francese sarà il primo appaltatore industriale dei caccia (NGF, Next Generation Fighter), pilastro principale del programma SCAF. Ma Dassault Aviation e Airbus non sono d’accordo sullo spirito della collaborazione, bloccando l’avvio della cosiddetta fase “1B” del programma. “Il rapporto tra Prime e Main Partner deve ancora essere chiarito. Dassault Aviation richiede una chiara dichiarazione di accettazione del suo ruolo di prime contractor da parte di Airbus Defence & Space per l’NGF (in simmetria Eurodrone)”, ha ricordato il capo del produttore di aeromobili. Fase 1B prevede studi dettagliati al fine di avviare la costruzione di un dimostratore in volo nel 2025 e di portare un jet da combattimento per entrare in servizio entro il 2040.

“Chiediamo solo che ci sia rispetto per questa gestione del progetto, non solo riconosciuta per la fase 1B, ma di andare fino al volo, per consegnare un giorno aerei agli eserciti operativi, cioè durante tutto il programma”, afferma Eric Trappier.

Alla domanda su quando sarebbe stata presa una decisione se continuare o meno il programma, Eric Trappier ha risposto che noi “non riesco a tenere la penna in aria per anni”. Spera in un “decisione nelle prossime settimane o uno o due mesi” e un’esecuzione “alla fine dell’anno” mentre ho specificato che questo non è un . avevo “niente di ultimatum”. In attesa di una decisione di Airbus, Dassault Aviation “attivo” su un piano B…