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Formula 1 | Gli highlights, i flop e le domande dopo il Gran Premio di Francia

Cime, flop e domande

Dopo ogni Gran Premio, Nextgen-Auto.com ti invita a trovare i massimi e i flop individuati dagli editori. Chi merita di essere applaudito? Chi, invece, dovrebbe essere criticato? Infine, quali sono i punti interrogativi o le ambiguità da seguire con interesse durante i prossimi Gran Premi? Dai un’occhiata qui sotto!

cime.

Top n°1: Hamilton brilla, doppio podio e doppia speranza per la Mercedes F1

L’anno scorso era difficile immaginare che Lewis Hamilton fosse così felice di un 2° posto nel suo duello con Max Verstappen. Sabato sera, dopo le qualifiche, abbiamo avuto la stessa difficoltà a immaginare l’ottimista e sollevato Mercedes F1, mentre la prestazione al giro di un giro su questa pista, che doveva essere migliore del Paul Ricard, era stata deludente – con quasi un secondo dalla pole uomo Charles Leclerc. Eppure, domenica sera, il clan Mercedes era esultante e Lewis Hamilton gli ha confidato di… “Non potrei essere più felice. »

Ma cosa è successo nel frattempo? La gara, via! Le Mercedes hanno infatti avuto un ritmo molto soddisfacente nei lunghi stint, al punto da riuscire a battere regolarmente la Red Bull di Sergio Pérez (Max Verstappen per ora resta fuori portata). In realtà, gli sviluppi o le caratteristiche del circuito del Paul Ricard hanno accentuato pregi e difetti della Mercedes: il team tedesco sembrava ancora più lontano in qualifica e ancora più vicino in gara. Ciò che resta è l’ottima affidabilità che porta la Mercedes a 44 punti dalla Ferrari nella classifica costruttori.

Sebbene il morale, che era precipitato sabato sera, fosse tornato domenica, una menzione speciale deve ancora essere attribuita a Lewis Hamilton. Non solo il sette volte iridato George Russell ha dominato tutto il weekend (3 decimi in particolare nelle qualifiche). Eppure si vede premiato per il suo atteggiamento impeccabile e per tutto il suo lavoro sostanziale sui set. Un lavoro che potrebbe ripagare il prossimo anno… con un’auto più in sintonia con i desideri dell’ingegnere capo Hamilton?

Top n°2: Verstappen controlla la gara e il campionato

La battaglia con Lewis Hamilton sembra aver permesso a Max Verstappen di crescere e maturare: più calmo, più equilibrato, più sereno, l’olandese si è affermato come il boss innegabile di quest’anno. Le statistiche lo dimostrano ancora: 7 vittorie in 12 gare, è inarrestabile e permette al pilota della Red Bull di avere un materasso imbottito in testa (63 punti di vantaggio). Quindi è questa solidità, questa compostezza, questa serenità, questa fermezza incessante del pilota Red Bull che vogliamo qui sottolineare.

La sua performance al Paul Ricard ha anche illustrato ciò che rende Max Verstappen forte quest’anno. Quando non riesce a portare Charles Leclerc completamente alla velocità pura, l’olandese ora sa come essere paziente, facendo suo il motto di Auguste: Festina Slow, Haast Slowly. Max Verstappen ha applicato una strategia di usura, credendo che avrebbe dovuto risparmiare le gomme più che cercare di sorpassare Charles Leclerc all’inizio della gara. Questa strategia prudente, volta a massimizzare i punti intermedi, sta chiaramente dando i suoi frutti quest’anno, soprattutto quando la Ferrari sbatte contro il muro della realtà. In breve, Max non è mai forte come quando non è pazzo…

Top n°3: Fernando Alonso sceglie, sceglie, sceglie…

Quando il gatto nero è assente, il topo Fernando Alonso balla! Ad inizio stagione, e anche in alcune occasioni ultimamente, l’alpino spagnolo è stato, per così dire, vittima di una maledizione: solo 2 punti in 6 gare. Da allora, ha ottenuto risultati solidi quasi ogni fine settimana, dimostrando efficacemente che quando torna la fortuna, i risultati tornano con essa. Immediate le conseguenze anche per Alpine, che ora guida la McLaren al 4° posto nella classifica costruttori.

Questo Gran Premio al Paul Ricard lo ha dimostrato ancora una volta. Senza avere la velocità assoluta di Lando Norris in qualifica (5 decimi comunque di differenza), domenica Fernando Alonso ha fatto Fernando Alonso: volpe, cheater, molto efficiente cheater al via, era già davanti alle McLaren alla fine del primo giro , proponendosi persino la Mercedes di George Russell. Ha poi facilmente controllato il gap su Norris… e l’esperto Fernando Alonso, a riprova della sua motivazione e fiducia, ha anche voluto che le McLaren tornassero su di lui per esaurire le loro Pirelli!

È quindi un altro weekend di chiusura per Fernando Alonso, che ha messo sotto i riflettori anche il compagno di squadra Esteban Ocon, che sospetta un problema al telaio della sua monoposto. Una possibile proroga di due anni all’Alpine può sembrare lunga per un uomo sulla quarantina, ma con una quarantina il futuro non ha età.

i flop

Flop n°1: Ferrari sfrutta Ricard

Se tutto va bene, significa che presto tutto andrà storto per la Scuderia Ferrari… È la sensazione che Maranello ha già dato per diverse gare. Charles Leclerc si è quindi ritirato per la terza volta quest’anno mentre guidava un Gran Premio. Per una volta (a differenza di Barcellona, ​​​​​​Monaco o Baku per esempio, ma come Imola) Charles Leclerc non incolpa la sua squadra: ma se stesso per l’errore commesso al 18° giro. Non ha esitato a trovare parole altrove dopo essere arrivato che anche il suo gli avversari più feroci, compassionevoli all’epoca, non avevano osato immaginare. I parallelismi con l’errore di Sebastian Vettel a Hockenheim nel 2018 sono stati tracciati e sono probabilmente validi; i resoconti dell’escursione di Charles Leclerc, forse colpevole di aver tirato troppo l’asse posteriore (ma non è questo che lo rende forte?), si moltiplicheranno; i temi permanenti ‘puoi essere un campione se fai troppi errori?’ tornerà, mentre la risposta è nota dal 1950. Naturalmente Charles Leclerc sa che non dovrebbe commettere errori del genere in futuro e naturalmente conserva il potenziale di un futuro campione del mondo. Il successo non arriva mai dall’oggi al domani.

Inoltre, Charles Leclerc non può assumersi al 100% la responsabilità del suo possibile fallimento quest’anno contro Max Verstappen (un fallimento che sta prendendo forma con 63 punti di distacco in classifica). Anche la Ferrari sta accumulando errori quest’anno. Ancora con Carlos Sainz in strategia: nonostante un ritmo eccellente (lo spagnolo potrebbe aver avuto il suo miglior weekend dell’anno), Sainz ha dovuto affrontare una strategia imperfetta alla Ferrari. La Scuderia lo ha fermato troppo tardi perché il suo ultimo stint in medium potesse dare i suoi frutti. Mentre parliamo con lui alla radio nel bel mezzo di una bella lotta con la Red Bull di Sergio Pérez! E mentre lo ingannava con i suoi 5 secondi di penalità per rilascio non sicuro, il pilota stesso ha dovuto correggere il suo tecnico di pista alla radio per ricordargli che non era uno stop-and-release go…

Infine, l’affidabilità resta una preoccupazione in Ferrari: questa volta è stato Guanyu Zhou a subire un apparente guasto al propulsore Ferrari, che era stato un po’ nascosto a causa degli eventi. Fatto sta che quest’anno la Scuderia dimostra di non essere sempre pronta a lottare contro una macchina come la Red Bull. È più o meno lo stesso ritornello del 2017 e del 2018: i piloti non sono impeccabili, ma dopotutto stanno seguendo l’esempio della loro squadra… Questo ritornello è stato inquietante, poi ossessionante, ora è terribile.

Flop 2: Pérez non c’era davvero

Sergio Pérez è stato un po’ l’ombra di se stesso con il Paul Ricard questa domenica. Il suo unico barlume di speranza è stato sicuramente tempestivo, in Q3, visto che ha chiuso a un decimo e mezzo da Max Verstappen dopo essere stato sganciato dal compagno di squadra nelle prove libere. In gara, Sergio Pérez ha logicamente pagato il prezzo della scarsa preparazione di questo fine settimana. Vedere il suo compagno di squadra vincere mentre veniva battuto dalla Mercedes a tutta velocità (e per quanto pessima fosse la safety car virtuale, George Russell era comunque molto vicino)… questo potrebbe mettere a dura prova il morale del messicano.

Per il resto, Sergio Pérez ha sostenuto i propri commenti inquietanti quando ha affermato che lo sviluppo dell’auto era più nella direzione di Max Verstappen che nella sua direzione. Dopo questo fine settimana in Francia, vogliamo crederci ed è anche difficile vedere come possiamo dimostrare che il team tecnico di Milton Keynes ha torto. Secondo brillante o secondo vicino, Sergio Pérez rimane secondo. Inoltre, vedendo le Ferrari, Max Verstappen potrebbe non aver più bisogno di Checo per vincere il titolo…

Flop n°3: Il weekend di Pierre Gasly: ​​sviluppi venerdì, battuta d’arresto sabato, delusione domenica

Se le cose non vanno bene… Le prove libere, invece, sono state promettenti per AlphaTauri e Pierre Gasly: ​​grazie ai tardivi ma apparentemente efficaci upgrade, la vettura italiana sembrava avere le potenzialità per competere ancora una volta con le Alfa Romeo e McLaren. Poi: crash, come troppo spesso quest’anno. In qualifica, Pierre Gasly non è riuscito a ottenere un ritmo sufficiente dalla sua AlphaTauri e ha lottato principalmente con l’asse posteriore. Ha subito la sua quarta eliminazione in Q1 (nessuna l’anno scorso). Mentre il suo compagno di squadra ha raggiunto la Q3. L’osservazione è quindi ancora più amara per il norvegese quando vede Yuki Tsunoda abusare di più del solitario e iniziare a mangiare la sua reputazione e il suo morale.

In gara è stato molto difficile per Pierre Gasly essere abbastanza a suo agio da sperare in punti. Il simbolo della sua frustrazione potrebbe essere stato un mancato sorpasso sulla Williams di Alexander Albon: Pierre Gasly ha poi dovuto tirare dritto e ha perso una manciata di posizioni. Pierre Gasly è risalito al 12° posto per darsi qualche speranza per la seconda parte della stagione: in circostanze normali questi sviluppi portano qualcosa e il resto dell’Hungaroring dovrebbe essere più adatto all’AlphaTauri. Hope, Gasly ne ha bisogno esattamente quando la sua stagione, come la sua carriera, sembra balbettare. Probabilmente molto sbagliato.

Vogliamo vedere…

Presto un ultimo Gran Premio di Francia?

Non siamo pronti a rivedere il Gran Premio di Francia? Ufficialmente nulla è stato fatto per il prossimo anno: il calendario non è stato ancora annunciato e resta la speranza con Eric Boullier, il boss del Gran Premio. Ma questo atteggiamento potrebbe essere solo una facciata: è molto tardi per ottenere un contratto per il prossimo anno, soprattutto quando Gran Premi così prestigiosi e, ammettiamolo, forse più glamour, come a Las Vegas, o più simbolicamente, come in Sud Africa, bussare alla porta.

Il Paul Ricard, però, ha anche dimostrato di saper fare bella figura: soprattutto con la scaramuccia tra George Russell e Sergio Pérez. Anche il livello di sicurezza rimane molto buono, con grandi distanze disapprovate, ma almeno non piene di cordoli o ghiaia difficile come a Silverstone. Rimangono i singhiozzi organizzativi (tappi ancora presenti, poca acqua in pista nonostante il caldo opprimente…), ma siamo lontani dal fiasco del 2018.

Ma il Paul Ricard potrebbe combattere un avversario più grande, la dinamica della globalizzazione della F1. Cosa può fare Beausset contro Las Vegas? Indicazioni per Singapore e Shanghai? La regione meridionale di fronte allo stato del Qatar? Ecco perché Christian Estrosi ha chiesto l’inizio del capo di Stato, dopo aver fatto molto con le sue stesse armi è vero: “Siamo nel bel mezzo di una discussione, non mi sono dimesso, mentre lascio che il nostro Paese riconquisti il ​​Grand Prix de France, questo meraviglioso evento sportivo, questo meraviglioso evento popolare. È anche positivo se il capo di stato e la Francia dicono attraverso il suo governo che vogliamo la Formula 1, che vogliamo avere una delle discipline sportive più popolari nel nostro paese. Me lo ha confermato il presidente, ora vedo in quali circostanze non saremo, le comunità, solo come siamo stati per cinque anni a portarci questo sulle spalle” si è confidato con Canal+.

Un’alternanza con il Gran Premio del Belgio, ogni due anni, sarebbe quindi un buon salvataggio per il Paul Ricard. Un modo per perpetuare ciò che sarebbe potuto scomparire molto tempo fa senza l’effettiva mobilitazione degli enti locali.

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