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qual è la differenza di consumo in estate?

Renault Megane e-Tech

La temperatura gioca un ruolo nell’autonomia di un’auto elettrica. Per fare il punto, passiamo una Renault Megane e-Tech sul nostro banco di prova.

Per inventariare il consumo in condizioni d’uso reali, abbiamo Super test per auto pulite. L’idea: vedere le auto del momento sulle stesse strade e con la stessa preparazione e protocollo di guida per ognuna di esse, stabilire una gerarchia e punti di confronto.

Ma il consumo di un’auto elettrica, e quindi la sua autonomia, è molto sensibile a vari fattori e può variare rapidamente. Soprattutto a causa della temperatura esterna. Ne siamo consapevoli, e lo sei anche tu, ma c’è il limite del nostro Supertest: non possiamo testare tutte le vetture contemporaneamente, nelle stesse condizioni meteorologiche.


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Nonostante il nostro rigido protocollo, in particolare l’aria condizionata è sempre compresa tra 20°C e 22°C e l’auto viene riscaldata prima del test, possono verificarsi variazioni. Ma in quali proporzioni? Finché avremo di nuovo una Renault Megane e-Tech EV60, abbiamo deciso di rimettere il coperchio sul nostro tipico loop per scoprire l’autonomia estiva e le possibili differenze.

Gamma Renault Megane e-Tech: 335 km con tempo freddo

Breve riassunto dei fatti. Questo è la Renault Megane e-Tech che ha avuto l’onore di inaugurare la nostra sezione Supertest. E più specificamente una copia EV60 Optimum Charge, mostrata proprio all’inizio di marzo. All’epoca, abbiamo misurato la compatta elettrica ad una temperatura esterna di 9°C, con aria condizionata in modalità Auto a 20°C.

Al termine di un circuito perfettamente misto svolto nei due sensi, la compatta elettrica ha poi consentito un consumo medio di 17,9 kWh/100 km. Un valore che permette di offrire fino a 335 km di autonomia in queste condizioni con la sua batteria da 60 kWh di capacità netta.

Autonomia mista – 9°C est.
Lontano autostrada Villaggio Totale
svantaggi A/R medio (kWh/100 km) 16.9 20.5 16.4 17.9
Autonomia totale teorica (km) 355 292 365 335

Questo nuovo modello che abbiamo potuto provare è quasi identico. Si tratta più precisamente di una versione Techno, ma con le stesse dotazioni della versione Iconic testata in inverno grazie ai pack optional. La differenza di peso, che non è nemmeno sulla scheda tecnica, non dovrebbe inficiarla. Si basa anche sugli stessi cerchi da 20 pollici di Goodyear EfficientGrip Performance Electric Drive.

Riscaldandosi con la stessa procedura e con l’aria condizionata impostata a 20°C, questa nuova Megane ha ora percorso le stesse strade a una temperatura di 24°C. Si tratta di una differenza di 15°C rispetto al nostro primo test e ora in condizioni ottimali. Si noti inoltre che abbiamo anche fatto la scelta di guidare nelle ore buie della notte, per evolvere nel punto più basso della curva di temperatura, ma anche per evitare l’effetto del sole, che potrebbe accendere l’aria condizionata automatica grave calvario .

Autonomia estiva: 384 km

Le differenze di consumo si sono subito fatte sentire con il tempo attuale. Al termine di questo anello, la Mégane ha registrato un consumo medio di 15,6 kWh/100 km in estate, una diminuzione del 12,85% rispetto al consumo invernale. Con la batteria da 60 kWh, ciò corrisponde a un’autonomia media di 384 km, ovvero il 14,63% in più rispetto alla nostra misurazione precedente.

Diversi fattori influenzano la gamma in inverno. Il primo, e non meno importante, riguarda le diverse esigenze termiche, siano esse il comfort dei passeggeri, ma anche il raffreddamento della batteria. Poiché l’aria condizionata è impostata alla stessa temperatura, solo la gestione termica della batteria può influire sui consumi qui. Ma la temperatura dell’aria ambiente è l’ideale per questo, operando nel suo intervallo termico ottimale.


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Contro ogni previsione, è sulla corsia preferenziale dove la differenza si sente meno. Tuttavia, la densità dell’aria può avere la maggiore influenza qui. Poiché l’aria è più densa in inverno, l’auto richiede più energia per avanzare a una certa velocità. Tuttavia, secondo i nostri risultati, che saranno oggetto di un futuro argomento nelle nostre colonne, la differenza è maggiore a 130 km/h che a 110 km/h, la velocità media definita per il nostro circuito misto.

Infine, per quanto riguarda la ricarica, non abbiamo notato miglioramenti significativi nei tempi di fermo che passano dal 10 all’80%. Nel migliore dei casi siamo riusciti ad ottenere una curva con potenze che sono appena 4-5 kW superiori a una velocità di carica simile, risparmiando nel migliore dei casi un minuto sul tempo totale: l’esercizio di carica è aumentato da 37 a 36 minuti , con sempre più 128 kW di potenza di picco fino al 15% di SoC. Niente di nuovo ai tropici se l’auto è già stata guidata.

Autonomia mista – 24°C est.
Lontano autostrada Villaggio Totale
svantaggi A/R medio (kWh/100 km) 14.6 17.9 14.2 15.6
Autonomia totale teorica (km) 411 335 423 384

Un guadagno del 15% di autonomia con 15°C in più

In inverno, se non si prendono precauzioni riguardo alla temperatura dell’abitacolo prima di mettersi alla guida su strada, il consumo di carburante aumenterà. E questo vale soprattutto per i brevi spostamenti giornalieri, dove i “costi fissi” dell’impianto di riscaldamento incidono pesantemente sui consumi. È generalmente accettato che l’autonomia tra le due stagioni possa diminuire dal 25% al ​​30% senza prendere particolari precauzioni. È vero anche il contrario: in estate è meglio accendere l’aria condizionata prima di partire (questo fa bene anche al comfort degli utenti) e assicurarsi di parcheggiare l’auto all’ombra, altrimenti lasciare i finestrini socchiusi per arieggiare l’aria. Lo sforzo dell’aria condizionata sarà minore.

Assicurando che l’abitacolo sia precondizionato la differenza di autonomia tra estate e inverno è vicino al 13%, secondo la nostra base di misurazione e con la Renault Megane e-Tech. Questo valore non è una scienza esatta (come in realtà lo sono tutte le misurazioni al di fuori del laboratorio), ed è anche difficile stabilire una regola con una singola misurazione (ripeteremo l’esercizio con altri modelli), ma permette di stabilire una prima scala.


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Insomma, per conoscere il consumo a temperature più fredde, si può moltiplicare per 1,15 il valore registrato in estate. Con lo stesso coefficiente si può quindi determinare l’autonomia invernale moltiplicando quella estiva per 0,87. Si noti che per il calcolo inverso (da inverno a estate) è sufficiente invertire i coefficienti di moltiplicazione (0,87 per i consumi, 1,15 per l’autonomia).

Per mettere in chiaro le differenze di consumo in funzione delle temperature, non mancheremo di far funzionare nuovamente la Renault Megane e-Tech secondo lo stesso protocollo con temperature ancora più basse, prossime agli 0°C. Ci vediamo a gennaio 2023.

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