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SCAF: Al Senato, Lecornu ha espresso il suo sostegno a Dassault Aviation

Pochi giorni dopo il Ministero della Difesa britannico [MoD] Comunicato sull’andamento del programma Tempest, che mira allo sviluppo di un aereo da combattimento di 6a generazione, il CEO di Dassault Aviation, Éric Trappier, ha deplorato ancora una volta lo stallo in cui si trova l’Air Combat System del futuro [SCAF]un progetto realizzato in collaborazione con Germania e Spagna.

Ricordiamo che Dassault Aviation intende mantenere la responsabilità delle leve che le consentiranno di garantire la gestione del progetto della nuova generazione di velivoli da combattimento. [NGF – New Generation Fighter] per cosa è stato progettato, specialmente quando si tratta di controllo del volo e stealth. Cosa contesta Airbus, rappresentato in questo programma dalle sue filiali tedesche e spagnole.

Questo disaccordo si trascina da mesi… E recentemente il CEO di Airbus Defence & Space, Michael Schoellhorn, ha dato l’impressione di non voler lasciare andare la zavorra.

“C’è davvero una differenza di interpretazione tra noi e Dassault su come si possa realizzare una vera cooperazione industriale. Il nostro disaccordo riguarda più specificamente la divisione dei compiti nel controllo del volo e nella furtività. Se il project manager Dassault vuole controllare questi due file chiave di stealth e agilità senza consultarci, non è così. Airbus non è il fornitore di Dassault su questo aeromobile. Siamo il partner più importante”, ha affermato Schoellhorn. E per aggiungere: “dichiarati ‘miglior atleta’ [meilleur athlète, ndlr] affermare che noi, Airbus, non sappiamo nulla del controllo di volo dei jet da combattimento non solo è sbagliato, ma contribuisce anche a minare lo spirito di cooperazione e rispetto reciproco”.

Inoltre, il Ministero della Difesa tedesco in un recente rapporto ha menzionato una possibile cessazione del programma. “I disaccordi tra i produttori, in particolare tra Dassault Aviation e Airbus, stanno ritardando l’inizio della fase successiva [maturation technologique]. Se non è possibile raggiungere un accordo che soddisfi gli interessi delle tre nazioni per una partecipazione paritaria, dovrebbe essere messa in discussione un’ulteriore cooperazione”, ha affermato.

Il 20 luglio, in occasione della presentazione del [excellents] risultati semestrali di Dassault Avation, il signor Trappier è rimasto fermo sulle sue opinioni. “Non possiamo tenere la penna in aria molto più a lungo. Ad un certo punto devi dire basta o vai”, ha detto. “Se la nostra leadership in NGF non è riconosciuta e accettata da Airbus, allora abbiamo un piano B su cui stiamo lavorando. Ma non è ancora il momento di parlare. Il piano A rimane NGF”, ha aggiunto.

Durante la sua prima udienza al Senato come ministro delle Forze armate, Sébastien Lecornu è stato sfidato sulla situazione in cui si trova lo SCAF.

“SCAF è un programma importante. Tuttavia, non ho paura dei problemi di tempismo del momento. Perché queste sono le ultime grandi bancarelle prima di passare la seconda [phase]. Queste grandi collaborazioni industriali sono sempre un’avventura. Credo che li sosteniamo tutti, nel senso che vediamo chiaramente che è nel nostro interesse sviluppare la nostra autonomia strategica europea. [Mais] solleva interrogativi. Dobbiamo anche rispettare il know-how di ogni casa. Ad esempio, che Dassault sia vigile sui suoi controlli di volo è normale e lo capisco”, ha confermato il ministro, precisando di avere un “ordine del giorno in particolare con gli spagnoli” e che erano previsti “incontri” sull’argomento con i “tedeschi” per fine agosto, o anche inizio settembre.

Intervenendo al termine della sua audizione sulla questione della sostituzione dei Rafale di seconda mano venduti alla Croazia, Lecornu ha sottolineato la “resilienza” di Dassault Aviation e la sua capacità di rispettare le scadenze e accelerare la velocità di produzione.

“Sul budget, le risorse ci sono. E se c’è una società che sembra capire cosa sto cercando di fare sotto l’autorità del Presidente della Repubblica? [la mise en place d’une « économie de guerre », ndlr]”È davvero Dassault Aviation che potrebbe dover ridefinire la sua capacità di aumentare il carico utile nel prossimo futuro”, ha affermato il ministro.

Va anche notato che Lecornu ha fatto riferimento alla cooperazione franco-britannica usando termini che non erano stati ascoltati da un ministro francese dalla Brexit…

“Il Regno Unito, ci credo molto. Non credo che la Brexit cambierà la nostra agenda di sicurezza collettiva in Europa”, ha lanciato il ministro, prima di ricordare la vicinanza franco-britannica negli affari militari e le “prospettive di una nuova agenda che ci consenta di avere un certo numero di azioni concrete, da discutere, e non solo industriale”.

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